Eco Test 2012

Nieustannie wzrastające ceny paliw oraz presja klientów aby koszty eksploatacji samochodów były coraz niższe zmuszają producentów do oferowania coraz bardziej ekonomicznych pojazdów. Proekologiczne rozwiązania pozwalające obniżyć poziom zużycia paliwa oraz emisję dwutlenku węgla rozwijane są od lat. Obecnie każda marka oferuje model lub jego wersję pozwalającą zmniejszyć koszty pokonania każdego kilometra. Trzy najpopularniejsze metody stosowane przez producentów to: downsizing, napęd hybrydowy oraz napęd elektryczny. Podczas Eco Testu organizowanego w Czosnowie przez Agencję Motoryzacyjną Sierpowski zaproszeni goście mieli okazję przetestować każde z powyższych rozwiązań.

Downsizing czyli zmniejszenie pojemności silnika oraz zapotrzebowania na paliwo przy jednoczesnym wzroście mocy i momentu obrotowego to dzisiaj najpopularniejszy sposób na ograniczenie kosztów eksploatacji pojazdu. Osiągi i parametry zarezerwowane jeszcze kilka lat temu dla silników o pojemności 1.8 lub 2.0 litra, dzisiaj bez problemu oferowane są przez jednostki o pojemnościach 1.2 lub 1.4 litra. Przykładami zastosowania downsizingu podczas testu były Suzuki Swift oraz Fiat Panda. Japoński hatchback z silnikiem o pojemności 1.2 litra dysponował mocą 94 KM oraz momentem 118 Nm. Parametry te pozwoliły na jazdę ważącym około tony samochodem ze średnim spalaniem na poziomie 5 l/ 100 km. Debiutująca w tym roku Panda dysponowała natomiast niespełna litrowym silnikiem (875 cm3), który przy mocy 63 KM oraz momencie 145 Nm pozwalał według zapewnień producenta osiągnąć średnie spalanie na poziomie 4,2 l/ 100 km.

Francuskie konstrukcje tj. Citroen DS5h oraz Peugeot 3008 HYbride 4 reprezentowały pojazdy hybrydowe stanowiące kompromis pomiędzy napędem spalinowym a elektrycznym. W tym przypadku połączenie jednostek wysokoprężnych z silnikami elektrycznymi zaowocowało świetnymi osiągami przy niskim zużyciu paliwa. W Citroenie oraz Peugeocie połączono dwulitrowego Diesla z silnikiem elektrycznym, dzięki czemu pojazdy dysponujące mocą 200 KM zadowalają się mniej niż 4 litrami oleju napędowego na każde 100 km. Niskie koszty użytkowania niestety obarczone są wysokim kosztem zakupu. W przypadku Citroena wersja hybrydowa kosztuje ok. 150 tys. zł, czyli ok. 50 % więcej niż jego podstawowa wersja.

Pojazdy elektryczne zapewniają najtańsze pokonanie każdego kilometra, mimo to nadal są dość rzadko spotykane na polskich drogach. Przyczyną mogą być bardzo wysokie koszty zakupu, znikoma ilość stacji ładowania oraz brak jakichkolwiek ulg czy dopłat dla posiadaczy takich samochodów. Podczas Eco Testu 2012 do dyspozycji gości był m.in. Nissan Leaf. Auto napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i momencie 280 Nm, pozwala przejechać 160 kilometrów bez ładowania i rozpędzić się do prędkości maksymalnej 145km/h. Kolejnym pojazdem zasilanym jedynie przez silnik elektryczny był Renault Kangoo Ze dysponujący mocą 60 KM i momentem 226 Nm. Wartości te pozwalają poruszać się na dystansie do 160 kilometrów i osiągnąć prędkość maksymalną 130 km/h. Oba pojazdy potrzebują ok. 8 godzin aby w 100% naładować baterie.

Paletę ekologicznych samochodów uzupełniały elektryczne Fordy Mondeo należące do korporacji taxi - EcoCar, elektryczny Melex N-car oraz zasilane gazem ziemnym Iveco Daily CNG 35s.

Downsizing, napęd hybrydowy lub elektryczny to trzy odmienne rozwiązania pozwalające na ograniczenie kosztów eksploatacji pojazdu. Czas pokaże czy w przyszłości nadal będą dominować małolitrażowe wysilone silniki spalinowe czy zastąpią je bezszelestne silniki elektryczne.

Tekst: Dariusz Wołoszka – Info-Ekspert
Zdjęcia: Dariusz Wołoszka, Robert Kulczyk

>

Miastowy z ambicjami

W segmencie miejskim samochody muszą się rozpychać – nie tylko na jezdni, ale i wśród konkurencji. Fiat wprowadza na rynek zapowiadany od pewnego czasu nowy model swojego flagowego miejskiego auta, Pandy.

Nowa Panda III kosztuje w podstawowej wersji 31 990 zł. Wersja Easy tego auta jest droższa, wyposażona w klimatyzację i radio kosztuje 34 990 zł. Nowa Panda może pochwalić się sporymi, jak na swoją klasę, rozmiarami – auto ma 3.63 m długości oraz 1.64 m szerokości. Pięciodrzwiowe nadwozie i liczne schowki wewnątrz to dodatkowe atuty samochodu. Panda wyposażona jest w cztery poduszki powietrzne, a producent zapowiada wprowadzenie za pewien czas opcjonalnego systemu zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach – w razie braku reakcji kierowcy, uruchomi on samoczynnie hamulce. Fiat oferuje liczne pakiety do wyboru, a najdroższa wersja auta, o nazwie Lounge, kosztuje od 38 400 zł.

Nowa Panda to trzy wersje silnikowe. Podstawowa to benzynowy silnik o mocy 69 KM, który w cyklu miejskim zużywa 6,7 litra paliwa na sto kilometrów. Mocniejszy „benzynowiec” to silnik Twin Air Turbo – 85 KM i już tylko 5 litrów na sto w cyklu miejskim. Jest jeszcze 75-konny Diesel, w cyklu miejskim spala 4.7 litra na sto kilometrów. Modele z tymi dwoma ostatnimi silnikami są wyposażone w funkcję samoczynnego wyłączania silnika na postoju.

fot. Fiat

fot. Fiat

fot. Fiat

Chevrolet Malibu

Nowy Amerykanin w Polsce

Ten samochód ma w sprzedaży każdy salon samochodowy w USA. Amerykanie kupują go chętnie już od 1964 roku, kiedy na rynek amerykański trafiła pierwsza generacja – a było ich od tamtej pory osiem. Teraz Chevrolet Malibu ma swoją premierę w Polsce.

Auto jest wyposażone w benzynowe silniki o pojemności 2,4 litra. Mają one moc 167 KM. Malibu będzie sprzedawane w trzech wersjach, oznaczonych jako LS, LT oraz LTZ. Ta ostatnia, najbogatsza, oferuje między innymi możliwość zapamiętywania ustawień fotela kierowcy oraz lusterek zewnętrznych, bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie auta, ekran dotykowy o przekątnej 7 cali, tylny czujnik parkowania, dwustrefową klimatyzacją automatyczną, ksenonowe reflektory z przodu oraz felgi osiemnastocalowe. Samochody są sprzedawane w cenach od 86 990 zł. Najdroższa wersja to wydatek rzędu 101 990 zł.

Za kilka tygodni pojawią się również w sprzedaży samochody Malibu z silnikami wysokoprężnymi. Będą one miały pojemność 2.0 litra, a ich moc sięgać będzie 160 KM. Auta będą wyposażone w sześciostopniową skrzynię biegów. Cena wyniesie 94 990 zł.

Nowe samochody Chevroleta dostały pięć gwiazdek w skali bezpieczeństwa Euro NCAP.

fot. Chevrolet

Multi SUV

Czy marka, której jeden z modeli znalazł się na wystawie w Luwrze, może nas czymś jeszcze zaskoczyć? Okazuje się że tak, i to dość mocno. Każdy miłośnik Range Roverów, który odwiedzał salon samochodowy w okolicach premiery nowego modelu, musiał być mocno zadziwiony. Bo Evoque to zdecydowany skok Range Rovera w przyszłość, tak pod względem wzornictwa, jak i rozwiązań technicznych.

Przyzwyczajamy się do tego, że samochody przestają być wyłącznie konstrukcjami do zwykłego, tradycyjnego przemieszczania się, ale oferują kierowcy (i pasażerom) całą masę multimedialnych rozwiązań, które pomagają mu i jeździć, i przyjemnie czuć się we wnętrzu auta. Nie inaczej jest w przypadku Range Rovera Evoque, w którym zastosowano sporo technologicznych nowinek. Auto nie straciło przy tym nic ze swojego charakteru – SUV nadaje się i do poruszania się po mieście, i do jazdy w terenie, nawet tym dość trudnym i wymagającym.

Pierwsza generacja Range Rovera pojawiła się w 1970 roku i także była potężnym zaskoczeniem na rynku. Samochód wyróżniał się choćby charakterystyczną, „kwadratową” bryłą. Był bardzo mocnym, terenowym pojazdem, który miał w sobie unikalną elegancję. Na tyle unikalną, że ta pierwsza generacja, oczywiście poddawana liftingom, był produkowana przez ćwierć wieku. Model Range Rovera doceniła dyrekcja paryskiego Muzeum Luwr, która właśnie w 1970 roku wystawiła samochód na wystawie jako „przykład nowoczesnej rzeźby”.

Nowy Range Rover Evoque jest promowany jako najlżejszy model w historii, i tak jest w istocie – waży 1600 kg. A do tego całkowicie odchodzi od stylistyki, do której fani tej marki zostali przyzwyczajeni. Auto ma bardzo nowoczesny design, jego maska straciła „kanciastość”, a nabrała opływowego, dynamicznego kształtu. Tej dynamiki dodają mu jeszcze „spłaszczone” reflektory oraz boczne tylne szyby, zwężające się wyraźnie w kierunku bagażnika. Samochody dostępne są w dwóch wersjach nadwozia – pięciodrzwiowej i trzydrzwiowej Coupe. Evoque to najbardziej kompaktowy Range Rover w historii, ma długość 435 centymetrów. Przy tym rozmiarze unikalnego charakteru nadają mu koła, które mogą mieć rozmiar nawet 20 cali.

Mimo kompaktowych rozmiarów, wnętrze auta zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla czerech dorosłych osób. Trzeba przy tym przyznać, że materiały promocyjne nie kłamią – mamy tu do czynienia z najwyższą jakością wykonania. Fotele są niezwykle wygodne, a ich możliwości regulacji pozwalają je dostosować do każdego typu sylwetki. Obicia foteli wykonano z ogromną pieczołowitością (zwłaszcza w przypadku najdroższej skóry o nazwie Oxford). Kierowca ma do dyspozycji ekran dotykowy (funkcja dual view pozwala pasażerowi i kierowcy widzieć różne obrazy na tym samym ekranie), a w modelach z automatem tradycyjny drążek zmiany biegów zastąpiło nowocześnie wyglądające pokrętło, które wysuwa się z gniazda, kiedy uruchamiamy samochód. W niektórych modelach przy aktywacji kluczyka przed otwarciem drzwi, specjalna lampka wyświetla na ziemi hologram przedstawiający sylwetkę samochodu. A jeśli już przy światełkach jesteśmy - istnieje możliwość wyboru koloru oświetlenia LED we wnętrzu. Jazdę umila także wysokiej klasy zestaw audio.

Evoque oferuje kierowcy kilka użytecznych rozwiązań wspomagających poruszanie się tym autem. System Adaptive Dynamics to program kontroli jazdy, który używa zaawansowanych amortyzatorów MagneRide – znajdujący się w nich płyn zmienia swoją gęstość w zależności od nawierzchni (producent zapewnia, że monitorowanie zachowania auta odbywa się tysiąc razy na sekundę). Pozwala to na znacznie większy komfort jazdy. Bardzo pomocny w poruszaniu się w terenie jest Terrain Response, który optymalizuje pracę silnika, skrzyni biegów i elektronicznych systemów samochodu pod względem warunków. Kierowca ma do dyspozycji cztery ustawienia: jazdy ogólnej, jazdy po trawie, żwirze lub śniegu, poruszania się po błocie i koleinach oraz jazdy po piasku. Hill Descent Control to z kolei system wspomagający poruszanie się autem po drogach o dużym nachyleniu, pozwala on utrzymać stałą prędkość, aktywuje tez hamulce na każdym kole oddzielnie. Mamy jeszcze do dyspozycji DSC, który koryguje problemy ze sterownością, a także rozwiązania, zapobiegające poślizgom.

Klienci mają do wyboru modele Pure, Prestige oraz Dynamic. Silniki Evoque to dwulitrowe diesle i benzynowce, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ich moc zamyka się w zakresie od 150 do 240 KM. Wedle danych producenta, zużycie paliwa w cyklu mieszanym to, w zależności od silnika, 4,9 – 8,7 litra na sto kilometrów. Cena Range Rovera Evoque zaczyna się od 189 600 zł.

fot. Mitsubishi

fot. Mitsubishi

fot. Mitsubishi

fot. Mitsubishi

Nie tylko na czterech kołach

Fiat to nie tylko samochody, ale i promocja zdrowego stylu życia. W niedzielę, 13 maja, wystartował pierwszy z pięciu wyścigów kolarskich, które składają się na Puchar Fiat Lang Team. W cyklu zawodów może wziąć udział każdy, kto jeździ na rowerze, niezależnie od tego, czy jest zawodowcem, czy amatorem. Fiat organizuje je we współpracy ze słynnym kolarzem, Czesławem Langiem.

Wyścigi odbywają się w kilku kategoriach: masters, dla zawodników cyklosportu i amatorów, osobna klasyfikacja jest stosowana wobec kobiet i mężczyzn. By wziąć udział w zawodach, trzeba mieć rower szosowy i wpłacić klikadziesiąt złotych wpisowego. Mogą w nim brać udział nawet osoby kilkunastoletnie, za odpowiednią zgodą. Górnej granicy wieku praktycznie nie ma, ścigać się mogą nawet zawodnicy w wieku ponad 75 lat.

W zawodach w Białymstoku na starcie stanęło 50 osób, w tym Iwona Guzowska, znana sportsmenka oraz posłanka. Kolejne zawody odbędą się w lipcu w Jeleniej Górze, Bukowinie Tatrzańskiej oraz Bytowie, a ostatnie we wrześniu w Rzeszowie. Tam też zostanie ogłoszomny zdobywca głównej nagrody, którą będzie profesjonalny szosowy rower wartości kilkunastu tysięcy złotych.

Informacje i zapisy na stronie www.langteam.com.pl

fot. Fiat

Alfa Romeo w Mille Miglia

Tysiąc mil

Lata dwudzieste ubiegłego wieku to romantyczna epoka bohaterów, związanych z techniką. Wielkie emocje budziły wówczas wyczyny lotnicze – ale w 1927 roku, kiedy Charles Lindergh pokonał swoim samolotem Atlantyk, wyobraźnię pobudzały także wyścigi samochodowe. To właśnie wtedy rozegrano pierwszą edycję włoskiego Mille Miglia, słynnego wyścigu, w którym najwięcej trofeów zdobyła Alfa Romeo.

Mille Miglia rozgrywane było w północnych Włoszech przez 30 lat, żywot imprezy zakończyła seria wypadków. Jednak od 1977 roku odbywa się wyścig-parada z udziałem aut wyprodukowanych przed 1957 rokiem. Do tegorocznej edycji parady Alfa Romeo, która jedeneście razy triumfowała w wyścigach (w 1932 roku auta tej marki zajęły 7 pierwszych miejsc), wystawia cztery samochody. Są to dwa modele sprzed II wojny światowej oraz dwa z lat 50-tych ubiegłego wieku.

Wszystkie auta Alfy Romeo uczestniczyły w oryginalnych Mille Miglia. Model 6C 1500 Super Sport pochodzi z 1928 roku. Zaprojektował go Vittorio Jano. To samochód, który wsławił się wieloma zwycięstwami (np. w Monza, prowadził go wówczas Enzo Ferrari). O dwa lata młodsze jest auto 6C 1500 Super Sport, którym para Tazio Nuvolari – Giovanni Giduotti ustanowiła średni rekord prędkości w Mille Miglia (100 km/h). Pozostałe modele – coupe 1900 Super Sprint oraz 2000 sportiva – ścigały się w latach 50-tych.

Tegoroczne Mille Miglia rozpocznie się 16 maja i potrwa do 20 maja.

fot. Alfa Romeo

fot. Alfa Romeo

Kompan pręży muskuły

Sprostać legendom nie jest łatwo. Zwłaszcza tym motoryzacyjnym, o których z westchnieniem mówimy: „ech, kiedyś to były czasy”. Takie wyzwanie podjął Chevrolet, przywracając do życia Camaro, model niewątpliwie legendarny, przed laty stający w szranki z innymi samochodami z kategorii tak zwanych „muscle cars”.

O tym, czym były (i na szczęście nadal są) auta określanie mianem „muscle car” fanom motoryzacji tłumaczyć nie trzeba. Innym wypada przypomnieć, że to samochody produkowane z myślą o tych, dla których ideałem jazdy są wyczyny na miarę Kowalskiego ze słynnego filmu „Znikający punkt”. Potężna moc silnika (zwykle V8), stosunkowo niewielka waga, napęd na tylne koła, no i niepowtarzalny styl – szczyt popularności tego rodzaju aut przypadł na lata 60-te i 70-te ubiegłego wieku. Dzisiaj z większością z nich możemy zetknąć się w licznych grach komputerowych – nawet wirtualny salon samochodowy z takimi autami robi ogromne wrażenie.

Miłośnicy „muscle cars” nie są skazani wyłącznie na samochody używane. Należący do General Motors Chevrolet wskrzesił swój legendarny model. Camaro (nazwa podobno wzięta z języka francuskiego, oznacza „kompana”) doczekał się w latach 1967 – 2002 czterech generacji. Firma sprzedała prawie 5 milionów egzemplarzy tego auta. Wynik do pozazdroszczenia, zważywszy na to, że mimo wszystko tego rodzaju pojazd nie należy do modeli dla odbiorcy masowego.

Od pewnego czasu na rynku dostępna jest piąta generacja Chevroleta Camaro. Tu od razu nasuwa się pytanie – jak w czasach powszechnych oszczędności producent radzi sobie ze zużyciem paliwa? Wszak moda na „muscle cars” zanikła wraz ze wzrostem jego cen. Odpowiedź brzmi: całkiem nieźle. W cyklu mieszanym ponad 400-konny silnik o pojemności 6162 ccm zużywa na sto kilometrów 13-14 litrów benzyny. Poza miastem wartość ta spada do 9-10 litrów, a w mieście rośnie do 19-20 – ale nie przesadzajmy, Camaro to nie jest auto miejskie! Można oczywiście podjechać nim pod supermarket i kupić kilogram ziemniaków, ale byłaby to czysta ekstrawagancja.

Malkontenci odwiedzający salon samochodowy, mogliby kręcić nosem i pytać, na co komu taki samochód, ale jeśli chodzi o motoryzację, malkontentów słuchać nie należy. Szansę, by zetknąć się z Camaro, mają raczej niewielką – auto jest dostarczane wyłącznie na specjalne zamówienie. A jeśli ujrzą je na szosie, to z pewnością jedynie przez chwilę, bo „muskularny kompan” przyspiesza do setki w niewiele ponad 5 sekund. Co dowodzi, że nie jest to samochód dla malkontentów, ale dla prawdziwych miłośników motoryzacji, zakochanych w pędzie, niesamowitym dźwięku V8 (można się założyć, że wielu właścicieli nie włącza 9 wysokiej klasy głośników, znajdujących się na wyposażeniu auta) legendzie i niepowtarzalnym wzornictwie.

A właśnie. Wzornictwo. Oglądany u sprzedawcy, Camaro wygląda jak zwierzak, który ma ochotę roznieść autosalon. Przymrużone „oczy” reflektorów nadają mu drapieżny wygląd, opływowa, aerodynamiczna sylwetka z efektownymi przetłoczeniamu na bokach, obiecuje niezwykłe doznania na autostradzie, a nawet poza nią – kierowca wysiadający z Camaro z pewnością może liczyć na zazdrosne spojrzenia męskiej części publiczności i pełne zaciekawienia zainteresowanie pań. To zainteresowanie z pewnością wzrośnie przy okazji wizyty w kabinie auta... I tu już naprawdę bez dwuznaczności – Camaro prezentuje się pod tym względem rewelacyjnie. Sportowy charakter samochodu podkreśla kształt foteli. Znajdujące się za kierownicą zegary także kojarzą się ze sportem, nietypowo umiejscowione są inne wskaźniki (np. temperatury oleju) – znajdują się w dole panela między kierowcą a pasażerem, za dźwignią zmiany biegów. Siedzenia są podgrzewane i można je regulować w sześciu kierunkach (dwa tylne siedzenia w wersji Coupe można złożyć).

Skrzynia biegów Camaro jest dostępna w dwóch sześciobiegowych wersjach: automatycznej i manualnej. Wersja ze skrzynia automatyczną ma 405 KM, zaś z manualną 432 KM. Ciekawostką jest system zarządzania paliwem, który przy małym obciążeniu silnika odłącza cztery z ośmiu cylindrów. Auto ma także elektroniczną kontrolę stabilności oraz system kontroli trakcji. Tryb „konkurencja/sport” pozwala na uruchomienie dodatkowych ustawień zawieszenia. Tylne czujniki parkowania, kamera cofania, tempomat – to dodatkowe ułatwienia dla kierowcy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie i wynosi 250 km/h.

Przyjemność jeżdżenia Camaro kosztuje od 199 900 zł wzwyż, auto jest dostępne w dwóch wersjach – Coupe oraz Convertible (kabriolet).

fot. Chevrolet

fot. Chevrolet

fot. Chevrolet

fot. Chevrolet

Firma Jaguar postanowi?a przyspieszy? produkcj? samochodu opartego na projekcie koncepcyjnego C-X16. Ten ruch podyktowany by? dobrymi recenzjami i opiniami, jakie model zebra? podczas swej premiery we wrze?niu 2011 roku. Ju? w kwietniu, na Targach Motoryzacyjnych w Nowym Jorku, zosta? zaprezentowany nowy model F-TYPE, który zostanie przeznaczony do produkcji jeszcze w tym roku.

"Nowy model F-TYPE b?dzie uciele?nieniem nowoczesnej wizji samochodu sportowego. Dzi?ki pracy in?ynierów i zespo?u projektowego stworzyliśmy pojazd, który ma ambicj? i mo?liwo?ci, by sta? si? liderem w swojej klasie" - powiedzia? Adrian Hallmark, Global Brand Director marki Jaguar. Projekt nowego Jaguara F-TYPE odwo?uje si? do prawdziwych, sportowych korzeni marki. Wykorzystując swoje do?wiadczenie w projektowaniu pojazdów ca?kowicie aluminiowych, Jaguar stworzy? model F-TYPE, który zadebiutuje jako bezkompromisowa dwuosobowa wersja cabrio z nowymi silnikami. Jego priorytetem b?dzie dostarczenie najwy?szego poziomu dynamiki prowadzenia oraz zapewnienie kierowcy maksimum emocji.

Podobnie jak modele C-Type, D-Type i E-Type, Jaguar F-TYPE to samochód sportowy w czystej postaci. Do??czy do obecnej gamy modelowej Jaguara XF sedan oraz Sportbrake, XJ oraz XK coupe/cabrio. Sprzeda? rozpocznie si? w po?owie 2013 roku.

Legendarna dziś nazwa po raz pierwszy pojawiła się w ofercie marki z początkiem kwietnia 1934 roku. Jak podają materiały reklamowe z tamtego okresu, posłużyła ona do oznaczenia "większego, szybszego i bardziej komfortowego brata Populara", wywodzącego się z linii prostej z modelu Š420. Zresztą do połowy roku 1935, oznaczenie liczbowe pozostało w pełnej nazwie modelu - Škoda 420 Rapid.

Pierwszy z Rapidów był napędzany zmodyfikowanym czterocylindrowym silnikiem bocznozaworowym z modelu Š422, o objętości 1194ccm i mocy 26KM, pozwalającym na osiągnięcie prędkości przekraczającej 90km/h, przy średnim spalaniu 8 litrów benzyny na 100km. Trójstopniowa skrzynka biegów, za dopłatą mogła zostać zastąpiona półautomatyczną typu Cotal.

W zależności od życzenia nabywcy model ten opuszczał fabrykę z dwudrzwiowym nadwoziem tudor, jako czterodrzwiowa klasyczna limuzyna lub z karoserią otwartą typu pół-kabriolet.

W czerwcu roku 1935 zadebiutował Rapid Typ 901, oznaczany także jako Rapid II. Otrzymał nowe podwozie z niezależnym przednim zawieszeniem, hydrauliczne hamulce, obszerniejsze nadwozie i powiększony do 1386ccm silnik dysponujący już 31KM. Ta wersja pojazdu cieszyła się bardzo dużym powodzeniem - do września 1937 roku nabywców znalazło ok. 2800 egzemplarzy.

Miesiąc później fabryka pokazała światu Rapida III generacji (Typ 914) - z modnie wygładzoną i zaokrągloną karoserią oraz sprawdzoną techniką poprzednika. W zgodnej opinii motoryzacyjnego świata, Rapid III należał do jednej z najlepszych europejskich konstrukcji pojazdów tej klasy. Sam zarząd fabryki określał model mianem "złotego środka".

Latem roku 1938 pod pokrywy silników trafiła nowoczesna i wydajna jednostka OHV o objętości 1558ccm i mocy 42KM, posiadająca już rewolucyjne mokre tuleje cylindrowe. W sezonie 1939 ponownie odświeżono wygląd nadwozi modelu, których paleta w międzyczasie uległa istotnemu poszerzeniu, a na listę opcji trafiła przekładnia 4-stopniowa.

Oprócz klasycznych karoserii modeli Rapid, zbudowano także krótką serię pojazdów z nadwoziami aerodynamicznymi oraz sportowymi typu coupe " Rapid Six Typ 910. Nazwa Rapid kojarzy się także z niezliczonymi jazdami wytrzymałościowymi i propagandowymi " w tym chociażby sześcioma wielkimi ekspedycjami afrykańskimi małżeństwa Škulinovych.

Po drugiej wojnie światowej nazwa Rapid powróciła w krótkich seriach pojazdów montowanych w podnoszącej się ze zniszczeń fabryce.

Ponownie miała szansę pojawić się już w drugiej połowie lat 50. jako oznaczenie przygotowywanej szlachetniejszej odmiany modelu 1200, napędzanej 1,5-litrowym silnikiem i w zamyśle kierowanej głównie na rynki zagraniczne. Na dobre wróciła do oferty marki dopiero w roku 1981, najpierw jako eksportowe oznaczenie modelu Garde, a od roku 1987 jako zasadnicza jego nazwa.

Wraz z nim przetrwała do początku roku 1990, by po kolejnej przerwie pojawić się ponownie - początkowo na rynku indyjskim a teraz rodzimym, europejskim. Legenda Rapida rozpoczyna zatem nowy rozdział.

>

Sportowe, przestronne, komfortowe i wielofunkcyjne - Audi Q5 jest typem wszechstronnego zwycięzcy. Teraz SUV z segmentu klasy średniej stał się jeszcze bardziej atrakcyjny, wydajny i sportowy. Zastosowano w nim wiele nowych rozwiązań; stylistycznych, w systemie infotainment oraz związanych z budową nadwozia i silników. Audi Q5 hybrid quattro, pierwszy seryjny model hybrydowy tej marki, łączy moc silnika V6 z zużyciem paliwa jednostki czterocylindrowej.

Silniki

Audi włącza do oferty odświeżony model Q5 z pięcioma silnikami. Trzy z nich to jednostki TDI, dwie TFSI. Wszystkie łączą bezpośredni wtrysk z doładowaniem i wszystkie posiadają system start-stop w standardzie. Chociaż większość silników zwiększyła osiągi, zużycie paliwa spadło o 15%. Najbardziej efektywny napęd w rodzinie Q5 ma model 2.0 TDI. Audi dostarcza go w dwóch wersjach. Wersja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 105 kW (143 KM) i z momentem obrotowym 320 Nm oraz z manualną skrzynią biegów i przednim napędem zużywa średnio 5,3 l oleju napędowego na 100 km. Oznacza to emisję CO2 - 139 g na km. Zbiornik paliwa o pojemności 75 l zapewnia zasięg do 1400km.

W przypadku Audi Q5 z silnikiem o mocy 130 kW (177 KM) i momencie obrotowym 380 Nm zużycie paliwa wynosi 6,0 litrów na 100 km (z automatyczną skrzynią S tronic i napędem na cztery koła quattro). Model 3.0 TDI oferuje 180 kW (245 KM) i moment obrotowy 580 Nm. Wysokoprężna jednostka V6 w całkowicie nowej stylistyce, współpracuje z siedmiostopniową automatyczną skrzynią S tronic i z napędem quattro. Samochód z takim silnikiem przyspiesza od zera do 100 km/h w 6,5 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 225 km/h. Jego średnie zużycie paliwa ogranicza się do 6,4 litra na 100 km.

Również silniki benzynowe odświeżonego Audi Q5 reprezentują wysoki stopień rozwoju technologicznego. Szczytowym osiągnięciem linii TFSI jest czterocylindrowy silnik dwulitrowy łączący w sobie wiele innowacji, związanych m.in. ze sterowaniem zaworami i ich skokiem, innowacyjnym zarządzaniem temperaturą, systemem wtrysku czy turbodoładowaniem i integracją kolektora wydechu z głowicą cylindra.

Nowy silnik 2.0 TFSI ma moc 165 kW (225 KM) i moment obrotowy 350 Nm. Zużycie paliwa wynosi (w wersji z manualną skrzynią biegów) 7,6 litra na 100 km. Jeszcze więcej mocy oferuje nowy silnik 3.0 TFSI ?trzylitrowy silnik V6 z doładowaniem, który jest następcą silnika 3,2-litrowego. Osiąga moc 200 kW (272 KM) i moment obrotowy 400 Nm. Pozostałe dane: przyspieszenie od zera do 100 km/h w 5,9 sekundy, maksymalna prędkość 234 km/h, średnie zużycie paliwa 8,5 litra na 100 km.

Przeniesienie siły

Każdy z silników nowego Q5 ma zagwarantowane odpowiednie przeniesienie siły. Jednostki czterocylindrowe współpracują seryjnie z manualną skrzynią sześciobiegową. Dla silnika 2.0 TFSI o mocy 165 kW (225 KM) dostępna jest opcjonalnie wysoce komfortowa ośmiostopniowa skrzynia tiptronic. Przy silniku 3.0 TFSI przekładnia tiptronic jest oferowana jako standard. Sportowy siedmiostopniowy S-tronic jest natomiast montowany seryjnie w przypadku silnika 3.0 TDI, a dla 2.0 TDI o mocy 130 kW (177 KM) jest dostępny opcjonalnie.

Przekładnie w przypadku wariantów czterocylindrowych są zintegrowane z innowacyjną technologią zarządzania temperaturą, która znacząco skraca fazę rozgrzewania silnika przy zimnym starcie. Wszystkie skrzynie mają zróżnicowane skoki ? długie przełożenie górnych biegów obniża zużycie paliwa, krótkie przełożenie biegów dolnych poprawia dynamikę. Stały napęd na wszystkie koła quattro jest seryjnie montowany dla prawie wszystkich silników Audi Q5. Jedynie silnik 2.0 TDI o mocy 105 kW (143 KM) napędza wyłącznie koła przednie. W normalnym trybie jazdy, centralny mechanizm różnicowy przekazuje moc na oś tylną i przednią w stosunku 60:40. W razie potrzeby może ten podział błyskawicznie zmienić. System sterowania momentem obrotowym z funkcją przekazywania mocy na wybrane koła dopełnia jego pracę, pozwalając przez to unikać niepotrzebnego hamowania.

Nadwozie

Nadwozie Audi Q5 z pięciowahaczowym zawieszeniem z przodu i konstrukcją trapezową z tyłu wraz z nową charakterystyką sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów, zapewnia większy komfort. Nowy elektromechaniczny system wspomagania kierownicy pozwala kierowcy lepiej czuć drogę. System, który uzależnia moc wspomagania od prędkości, nie pobiera energii podczas jazdy na wprost, przez co zużycie paliwa zmniejsza o około 0,2 l na 100km.

Odświeżony Q5 wyposażony jest w aluminiowe siedemnastocalowe felgi i opony w rozmiarze 235/65 (przy silnikach o mocy od 165 kW [225 KM] - 18 cali). Na życzenie Audi dostarcza koła firmy quattro GmbH w rozmiarach do 20 cali i opony do rozmiaru 255/45. Klienci ze sportowym zacięciem mogą zamówić sportowe nadwozie S line. Elektromechaniczny hamulec parkowania można opcjonalnie uzupełnić o system asystenta ruszania oraz o montowany seryjnie system asystenta zjazdu, który reguluje prędkość podczas jazdy w dół wzniesienia. Elektroniczny system kontroli stabilności pojazdu (ESC) dopasowuje swoje działanie do rodzaju powierzchni po której porusza się samochód.

Kolejną nowinką techniczną w Audi Q5 jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Umożliwia on kierowcy zmianę charakterystyki skoku pedału gazu, punktów przełączenia automatycznej skrzyni biegów, zakresu wspomagania kierownicy i pracy automatycznej klimatyzacji w ramach czterech trybów, w tym trybu wydajnego. Jeśli na pokładzie znajduje się system nawigacji Audi, występuje dodatkowo piąty tryb, który kierowca w dużym zakresie może zaprogramować indywidualnie.

Dodatkowo, system Audi drive select można wyposażyć w trzy opcjonalne elementy. Są to adaptacyjny system cruise control, nadwozie z regulacją amortyzacji i system dynamicznego prowadzenia, który zmienia właściwości układu jezdnego w zależności od prędkości. W granicznych obszarach zakrętów kompensuje on zbyt mały lub zbyt duży skręt kierownicy niewielkimi impulsami.

Audi Q5 doskonale zachowuje się również podczas jazdy w trudnym terenie. Ma możliwość pokonywania wzniesień o nachyleniu do 31 stopni, kąt najazdu i zjazdu wynosi 25 stopni z przodu i z tyłu, kąt pochylenia pojazdu to 17 stopni. Prześwit wynosi 20 cm.

Wygląd zewnętrzny

Audi Q5 jest nowoczesne i sportowe, przestronne i funkcjonalne. Jego kształt z linią dachu podobną do samochodów typu coupé i wyraźnie zarysowaną pokrywą bagażnika podkreśla wszystkie te cechy. Teraz odnowione Audi zyskuje jeszcze więcej charakterystycznych detali. Zmieniona została stylistyka reflektorów.

Diodowe światła do jazdy dziennej, otaczają reflektor opcjonalnych lamp ksenonowych, spinając je niczym klamrą. Na życzenie, Audi oferuje funkcję adaptive light z funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów.

Horyzontalne linie na przodzie SUV'a są teraz jeszcze mocniej podkreślone. Błyszcząca czarna kratka grilla Singleframe ma jakby ścięte górne narożniki, a pionowe chromowane elementy kratownicy i pierścienie Audi są plastycznie uformowane. Zmodyfikowany zderzak integruje wloty powietrza z błyszczącymi czarnymi wstawkami ze światłami przeciwmgielnymi z chromowanymi pierścieniami. W przypadku opcji z reflektorami xenon plus, tylne lampy mają stylistykę świetlnych listew. Wkładka dyfuzora i spłaszczone u dołu końcówki rury wydechowej, zostały również zaprojektowane na nowo i są dostępne w dwóch wariantach - w zależności od rodzaju silnika. Relingi dachowe i poprzeczne belki do montowania bagażnika dachowego są montowane seryjnie.

Paleta kolorów obejmuje 15 barw, w tym cztery nowe. Na życzenie, Audi dostarcza pakiet S line Exterieur i pakiet optyczny Offroad, które dzięki nowym detalom stylistycznym i kolorom niektórych elementów, nadają Audi Q5 całkiem odmienny wizerunek. Odnowiony SUV ma długość 4,63 m, szerokość 1,90 m i wysokość 1,65m. Wartość cw wynosi 0,33, powierzchnia czołowa 2,65m2, waga bez obciążenia w wersji podstawowej to 1.755 kg.

Maska i pokrywa bagażnika zbudowane są z aluminium, a duża część elementów struktury samochodu wykonana jest z wykorzystaniem bardzo wytrzymałej stali. Obniżają one wagę i poprawiają bezpieczeństwo w razie wypadku. Q5 ma wygląd solidnego i bardzo komfortowego pojazdu. Audi otrzymało za karoserię Q5 nagrodę "Euro Car Body Award", najważniejsze wyróżnienie w branży.

Wnętrze

Wnętrze Audi Q5 zyskało dodatkowy blask. Wiele elementów ma teraz chromowane obramowania. Kolumna kierownicy, kluczyk i kilka innych elementów zostało subtelnie zmodyfikowanych. Wąskie panele na środkowej konsoli są w kolorze połyskującej czerni. Wszystkie warianty stylistyczne kierownicy, również wersje z manetkami zmiany biegów po bokach, prezentują nową, typową dla Q5 stylistykę. Zyskała również ergonomia pojazdu. System multimedialny MMI Navigation plus obsługiwany jest teraz tylko czterema przyciskami, a regulator głośności zawiera dodatkowo funkcję skip. Dalsze zmiany poczyniono w obsłudze podgrzewanych siedzeń, nowej wydajnej klimatyzacji, systemie wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i w kierownicy wielofunkcyjnej.

Wśród luksusowych nowości na uwagę zasługują komfortowy klucz, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja i klimatyzowane fotele z funkcją wentylacji. O dobre samopoczucie na pokładzie dba także panoramiczny szklany dach. Bezkompromisowa jakość wykonania jest dla Audi sprawą honoru. Od nowa zaprojektowano paletę materiałów, kolorów i poszyć. Trzy nowe kolory wnętrza, trzy warianty jakości materiału i skóry oraz 35 możliwych kombinacji, dają możliwości indywidualnego wyboru. Seryjnie tapicerka drzwi wykonana jest z materiału. Opcjonalnie można wybrać dodatkowo elementy okleiny spośród trzech kolorów drewna i jednego wariantu z aluminium.

Pakiet sportowy S line oferuje wnętrze pojazdu utrzymane w czarnej tonacji. Sportowe siedzenia i ozdobne dodatki czynią je jeszcze bardziej eleganckim. 19 calowe koła z oponami 235/55, sportowe zawieszenie i ekskluzywny szary kolor karoserii Daytona z połyskiem perłowym, dodają pakietowi S line wyjątkowości. Pakiet stylistyczny, program Audi exclusive i Audi exclusive line to inne oferowane w tym modelu linie stylistyczne. Audi Q5 jest samochodem z wielkim potencjałem do pełnienia zadań praktycznego auta rodzinnego czy rekreacyjnego. W ślad za dużym rozstawem kół - 2,81m, kabina zapewnia dużo miejsca. W tylnej kanapie można regulować kąt nachylenia siedzeń.

Po ich złożeniu - bardzo wygodnym poprzez automatyczne zwolnienie blokady - pojemność bagażnika wzrasta z 540 l do 1560 l. Na życzenie, Audi dostarcza system szyn do bagażnika, funkcję automatycznego zamykania pokrywy bagażnika, składany przedni fotel pasażera i tylną, dającą się przesunąć o 10 centymetrów kanapę wyposażoną w otwór do przewożenia długich elementów. Audi Q5 jest silnym pojazdem zdolnym, w zależności od typu silnika i kąta nachylenia terenu, holować przyczepę o wadze do 2,4 tony.

Systemy bezpieczeństwa jazdy

Odświeżone Audi Q5 bardzo łatwo się prowadzi - również dzięki nowoczesnym systemom bezpieczeństwa Audi. System powiadamiania kierowcy z zaleceniami odbywania przerw w podróży jest dodawany jako wyposażenie seryjne. Jeśli system na podstawie parametrów ruchu kierownicy i innych wskaźników wykryje, że uwaga kierowcy się zmniejsza, proponuje mu przerwę.

Wśród systemów opcjonalnych, kluczową pozycję zajmuje adaptacyjny system cruise control. Czujnik radarowy reguluje odstęp od przeszkody z przodu. Przy prędkości poniżej 30km/h - jeśli wykryje zagrożenie najechania na przeszkodę - włącza pełne hamowanie. System Audi active lane assist wspiera kierowcę lekką ingerencją w prowadzeniu i ułatwia utrzymanie pojazdu na właściwym pasie. System Audi side assist kontroluje przestrzeń za Q5 tak, by pomóc kierowcy przy zmianie pasa.

Systemy infotainment i Audi connect

Audi w odnowionym Q5 daje do wyboru szeroką paletę systemów infotainment. Na ich czele znajdują się: Bang & Olufsen Sound i nawigacja MMI plus z dużym twardym dyskiem, siedmiocalowym kolorowym monitorem, grafiką 3D i odtwarzaczem DVD. Wiele elementów systemu, takich jak obsługa głosowa czy opcjonalne radio cyfrowe, zostało zmodyfikowanych.

Doskonałym uzupełnieniem nawigacji MMI plus jest samochodowy telefon Bluetooth online. Jego zintegrowany WLAN-Hotspot umożliwia pasażerom swobodne surfowanie w Internecie i wysyłanie maili ze swoich urządzeń mobilnych. Kierowcy system ten zapewnia dopasowane do jego potrzeb usługi online z pakietu Audi connect, na przykład lokalizowanie określonych celów przez Google przy pomocy obsługi głosowej, nawigację poprzez zdjęcia Google Earth albo Google Street View. System informacji o ruchu drogowym online Audi, jeden z serwisów w ramach Audi connect, pokazuje kierowcy najbardziej aktualne nasilenie ruchu pojazdów na wybranej przez niego trasie.

Następną nowością jest Smartphone-App Audi music stream. Dzięki niej, kierowca Q5 może odbierać do 5000 internetowych stacji radiowych i zapisać w komórce swoje ulubione rozgłośnie. Wybrany program dociera poprzez WLAN do nawigacji MMI plus i rozbrzmiewa przez głośniki samochodowe. Sterowanie radiem internetowym odbywa się również poprzez terminal pojazdu.

Audi Q5 hybrid quattro

Q5 hybrid quattro, pierwszy model hybrydowy Audi, został skonstruowany jako wysokowydajna hybryda równoległa. Pojazd napędzają: silnik 2.0 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) i momencie obrotowym 350 Nm oraz silnik elektryczny o maksymalnej mocy 40 kW (54 KM) i momencie obrotowym 210 Nm. Oba silniki razem, dają w krótkim czasie 180 kW (245 KM) mocy i 480 Nm momentu obrotowego.

Audi Q5 hybrid quattro przyspiesza od zera do 100 km/h w 7,1 s, a jego maksymalna prędkość wynosi 225 km/h. Przy stałej prędkości 60 km/h, pokonuje do trzech kilometrów wyłącznie z napędem elektrycznym. Przy tym napędzie osiąga maksymalną prędkość 100 km/h. Jego średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 6,9 l na 100km.

Do przenoszenia siły służy zmodyfikowany ośmiostopniowy tiptronic, który nie wymaga konwertera momentu obrotowego. Jego miejsce zajmuje połączony ze sprzęgłem wielopłytkowym silnik elektryczny. Sprzęgło łączy lub oddziela mechanizm elektryczny i TFSI. Kompaktowy i lekki system akumulatorów litowo-jonowych o wydajności 1,3 kWh, magazynuje energię elektryczną. Wydajne chłodzenie powietrzem utrzymuje akumulator w odpowiednim przedziale temperaturowym.

Kierowca, przy pomocy przycisku i dźwigni biegów skrzyni tiptronic, może przełączać pomiędzy trzema programami jazdy. Pole EV daje pierwszeństwo napędowi elektrycznemu, program D steruje wydajnie oboma silnikami. Moduł C i manualna ścieżka tiptronic umożliwiają jazdę sportową. Na podstawie tych danych, system sterowania hybrydowego wybiera najbardziej odpowiedni rodzaj napędu. Audi Q5 hybrid quattro może poruszać się tylko przy pomocy silnika TFSI, wyłącznie dzięki napędowi elektrycznemu lub w trybie hybrydowym. Dodatkowo, może odzyskiwać energię podczas hamowania, by oddać ją przy dynamicznym przyspieszaniu, przy włączonych obu napędach. Audi Q5 hybrid quattro można rozpoznać między innymi po całkowicie lakierowanych zderzakach i dziesięcioramiennych turbinowych felgach charakterystycznych dla tego hybrydowego modelu. Felgi o rozmiarze 19 cali są na wyposażeniu seryjnym, koła 20 calowe opcjonalnie. Wewnątrz pojazdu, specjalny wyświetlacz informuje kierowcę o działaniu mechanizmu hybrydowego. Zawiera on m.in. miernik mocy, który zastępuje obrotomierz.

Nowy Ford Ranger łączy wydajność i siłę typowego pickupa z najnowocześniejszymi technologiami, ponadprzeciętnym poziomem bezpieczeństwa, najwyższą jakością i dużym komfortem.

Samochód jest dostępny w trzech wersjach kabinowych - Double, Super oraz Regular - z których wszystkie oferują najwięcej przestrzeni w swojej klasie. Klienci mają też do wyboru wiele praktycznych opcji wyposażeniowych oraz wersje z napędem 4x2 i 4x4.

Nowy Ford Ranger został zaprojektowany i zbudowany jako lider segmentu w celu spełnienia potrzeb klientów wykorzystujących samochód zarówno do pracy, jak i rekreacyjnie. Pickup Forda ma teraz większą ładowność i wiodącą w klasie siłę uciągu przyczepy, a na jego pokładzie zainstalowano najnowocześniejsze funkcje z zakresu komfortu i udogodnień.

"Nowy Ford Ranger to doskonały przykład sprawnego wdrażania naszej globalnej strategii "One Ford"," powiedział Stephen Odell, prezes i dyrektor generalny Ford of Europe. "Samochód powstał z połączenia wiedzy i doświadczenia oddziałów Forda na całym świecie, aby sprostać wymaganiom klientów szukających wszechstronnego i bezkompromisowego pojazdu."

"Nabywcy aut tego typu mają zwykle wysokie oczekiwania względem pickupów, wykraczające poza różnice w specyfikacji poszczególnych rynków. Prawdziwym wyzwaniem było więc zbudowanie samochodu, który będzie silny, a jednocześnie komfortowy, solidny, a za razem stylowy, a także bezpieczny i zawansowany technologicznie przy zachowaniu przystępnej ceny. Wierzymy, że cel został osiągnięty bez kompromisów."

Opracowany dla rynków całego świata

Płyta podłogowa nowego Forda Ranger została zaprojektowana przez globalny zespół ekspertów z siedzibą w Australii i wykorzystuje najważniejsze osiągnięcia technologiczne Forda, łącznie z mocnymi silnikami oraz sześciobiegowymi przekładniami sprawdzonymi w najcięższych warunkach eksploatacji. Inżynierowie i projektanci Forda mieli również pełny dostęp do globalnych zasobów Forda, ośrodków testowych i obszernych baz danych na temat pickupów.

Najważniejszym aspektem w pracach rozwojowych nad projektem nowego Forda Ranger była współpraca poszczególnych zespołów. Wszystko jest w tym przypadku nowe ? silniki, przekładnie, rama, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy, podwozie, nadwozie i wnętrze. Do tego dochodzi nowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i komfortu pasażerów.

"Ford Ranger to całkowicie nowy produkt," powiedział Jim Baumbick, główny inżynier w dziale rozwoju produktu, Ford Asia Pacific and Africa. "Opracowywanie tego nowego, kompaktowego pickupa od podstaw było ekscytującym wyzwaniem. Podczas realizacji projektu musieliśmy bowiem zwrócić szczególną uwagę na produkty konkurencji, wysłuchać uwag klientów na całym świecie i stworzyć pojazd, który z nawiązką spełnia wszystkie oczekiwania."

W początkowej fazie realizacji projektu, eksperci przeprowadzili z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii komputerowych około 30 000 symulacji w zakresie bezpieczeństwa, wytrzymałości, ergonomii, dynamiki i aerodynamiki pojazdu. Aż 7 500 wirtualnych testów dotyczyło podwozia i miało na celu stworzenie wytrzymałej bazy dla całego pojazdu, natomiast ponad 10 000 symulacji przypadło na nadwozie i dopracowanie stylistyki oraz funkcjonalności.

Po stworzeniu pierwszych prototypowych modeli przeprowadzono zakrojone na szeroką skalę testy w 15 krajach na całym świecie, aby opracować gotowy produkt, który z łatwością zniesie trudy eksploatacji w australijskim buszu, sprawdzi się podczas szybkiej jazdy niemieckimi autostradami i nie zawiedzie kierowcy nawet podczas wielogodzinnego przemierzania argentyńskiej Pampy.

Nowy Ford Ranger musiał sprostać wysokim i niskim temperaturom powietrza, deszczom monsunowym, dużym wysokościom, rwącym rzekom, wysuszonym pustyniom i dziurom na drogach Australii, Dubaju, Tajlandii, Ameryki Południowej, Brazylii, Szwecji i Afryki Południowej. Prototypowe egzemplarze Forda Ranger pokonały ponad milion kilometrów i przeszły wielogodzinne testy w najnowocześniejszych laboratoriach.

Seryjna produkcja nowego Forda Ranger rozpoczęła się w fabryce w Tajlandii z przeznaczeniem na rynki regionu Azji i Pacyfiku, natomiast w odnowionym oddziale w Afryce Południowej powstają modele przeznaczone na rynek krajowy, rynki europejskie i rynki wschodzące w Afryce. Pod koniec roku w fabryce w Argentynie ruszy produkcja pickupa dla klientów w Ameryce Południowej. W sumie, Ford Ranger będzie sprzedawany na 180 rynkach całego świata, co uczyni go jednym z najszerzej dostępnych produktów Forda.

Stylistyka "21st Century Tough"

Poprzez połączenie muskularnego wyglądu z nowoczesnymi wyznacznikami stylistycznymi powstała stylistyka określana przez projektantów jako "21st Century Tough", dzięki której nowy model prezentuje się doskonale zarówno na placu budowy, jak i pod ekskluzywną restauracją. Z przodu uwagę zwraca krótki zwis oraz charakterystyczna osłona chłodnicy z trzema poprzecznymi ramionami, które są wyróżnikiem samochodów użytkowych Forda oferowanych na całym świecie.

Przednia szyba została pochylona pod większym kątem w celu nadania nadwoziu bardziej sportowej i dynamicznej sylwetki, a większe reflektory i lusterka oraz wtłoczone krawędzie obręczy kół zapewniają jednolity wygląd wszystkich wersji nowego Forda Ranger, a także nadają nadwoziu pojazdu agresywny i dynamiczny wygląd.

Dzięki wyżej poprowadzonej linii bocznej oraz wyższym ścianom skrzyni ładunkowej, nowy Ranger zyskuje zacznie na funkcjonalności. Wersje Regular Cab oraz Super Cab oferują największą powierzchnię ładunkową w swoich klasach, wynoszącą odpowiednio 1,82 oraz 1,45 m3, a wersja Double Cab (1,21 m3) znalazła się pod tym względem w ścisłej czołówce swojego segmentu.

Przy 5359 mm długości oraz 1850 mm szerokości Ford Ranger jest większy od poprzednika, ale nie sprawia problemów podczas parkowania lub manewrowania na wąskich miejskich ulicach. Jest to w sporej mierze zasługa wyjątkowo precyzyjnego układu kierowniczego. Do wykonania skrętu kół między skrajnymi pozycjami potrzeba tu jedynie 3,5 obrotu koła kierownicy, co oznacza jeden z najlepszych wyników w tym segmencie.

Wszechstronne i komfortowe wnętrze

Nowy Ford Ranger oferuje poziom komfortu i udogodnień, dostępny do tej pory jedynie w samochodach osobowych. Dzięki zastosowaniu wysokogatunkowych materiałów i za sprawą świetnej jakości wykonania, kabina pasażerska zniesie wszelkie trudy codziennej eksploatacji nawet w najcięższych warunkach.

W tylnej części kabiny Double Cab wygospodarowano więcej miejsca na nogi poprzez przesunięcie do przodu słupka B. W rezultacie z tyłu zmieszczą się trzy dorosłe osoby.

Ford Ranger w wersji Double Cab może pochwalić się 23 praktycznymi schowkami, które pomieszczą przedmioty różnego rodzaju. W największym w klasie schowku w konsoli środkowej o pojemności 8,5 litra można na przykład schłodzić sześć puszek z napojami w modelach wyposażonych w nawiewy z systemu klimatyzacji.

Boczne kieszenie w drzwiach bez problem pomieszczą 1,5-litrowe butelki, a schowek w tablicy rozdzielczej przed fotelem pasażera komputer przenośny o przekątnej matrycy do 16 cali. W konsoli środkowej oraz w innych miejsca bezpośrednio w zasięgu kierowcy znajdują się kolejne schowki, które idealnie nadają się do przewozu telefonów komórkowych lub innych niewielkich przedmiotów.

Nowy Ford Ranger został wyposażony w nowoczesne technologie, które czynią pickupa łatwiejszym w eksploatacji, bezpieczniejszym i przyjemniejszym w prowadzeniu. W wersjach wyposażonych w system Bluetooth, USB i złącze iPod2, kierowca może bezprzewodowo, przy pomocy komend głosowych, obsługiwać telefon komórkowy, zestaw audio, iPoda, urządzenia USB oraz układ klimatyzacji. W bogato wyposażonych modelach dostępne są również takie elementy, jak dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, tempomat, pięciocalowy wyświetlacz kolorowy czy nawigacja satelitarna.

Wyższa moc i niższe zużycie paliwa

Silniki opracowane dla nowego Forda Ranger oferują doskonałe połączenie mocy, wysokiego momentu obrotowego i wiodącej w klasie wydajności. W ofercie są trzy nowe jednostki napędowe, które spełnią wszystkie wymagania stawiane im przez klientów.

Na szczycie oferty stoi nowy, 3,2-litrowy pięciocylindrowy silnik Diesel. Dzięki płaskiemu przebiegowi krzywej momentu obrotowego oraz wyższym wartościom momentu osiąganym w szerszym zakresie obrotów, nowy Ford Ranger może z łatwością transportować ciężkie ładunki drogami szybkiego ruchu bez potrzeby ciągłego redukowania biegów. Dziewięćdziesiąt procent maksymalnego momentu obrotowego wynoszącego 470 Nm dostępnych jest w przedziale od 1 700 do 3 500 obr./min., co zapewnia doskonałą elastyczność silnika. Średnie zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym wynosi w modelu 4x4 z manualną skrzynią biegów 10 l/100 km, natomiast w wersji 4x4 z automatem* 10,6 l/100 km.

Dla klientów preferujących silniki o mniejszych pojemnościach skokowych Ford oferuje czterocylindrową jednostkę wysokoprężną 2,2 l. Silnik rozwija 150 KM i 375 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy wykorzystaniu turbosprężarek o zmiennej geometrii, które zapewniają precyzyjne sterowanie ciśnieniem doładowania w szerszym zakresie prędkości. Wszystko to pozwala uzyskać wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika, co z kolei przekłada się na lepsze osiągi i wyższą wydajność paliwową. W wersji z napędem 4x2, silnik o pojemności 2,2 litra zużywa średnio 8,3 litra oleju napędowego na 100 kilometrów*.

W wybranych wersjach nowego Forda Ranger z silnikiem wysokoprężnym po raz pierwszy dostępna będzie skrzynia manualna lub automatyczna o sześciu przełożeniach. Zaletą takiego rozwiązania jest ograniczenie obrotów silnika oraz zwiększenie zasięgu podczas długich podróży autostradą i w eksploatacji miejskiej.

"Wszystkie nowe silniki oferowane w Fordzie Ranger spełniają oczekiwania nowoczesnego klienta," powiedział Gary Boes, szef linii pojazdów w dziale opracowywania produktu, Ford Asia Pacific and Africa. "Wiemy, że nabywcy oczekują wyższego momentu obrotowego, niższego zużycia paliwa i wyższej wydajności ekologicznej - właśnie to im oferujemy."

Wiodące w klasie możliwości

Nowy Ford Ranger został szczegółowo opracowany i gruntownie przetestowany, dzięki czemu podoła każdemu, nawet najtrudniejszemu zadaniu. Pickup Forda uciągnie cięższą przyczepę, przewiezie więcej i wjedzie głębiej i wyżej, niż konkurenci.

Ford Ranger odznacza się siłą uciągu przyczepy o masie do 3 350 kilogramów w modelach wyposażonych w silniki Diesel, natomiast głębokość brodzenia w wersjach 4x4 wynosi 800 milimetrów nawet przy pełnym obciążeniu pojazdu. Niektóre warianty 4x2 mają ładowność ponad 1 350 kilogramów i prześwit aż 241 milimetrów.

Doskonała sprawność terenowa nowego Forda Ranger to zasługa m.in. nowego, kompaktowego przedniego dyferencjału, zmodyfikowanej tylnej osi i niższych przełożeń w skrzyni biegów. Dużą rolę w przypadku jazdy offroadowej odgrywa również sterowana elektronicznie skrzynia rozdzielcza - dostępna zarówno w modelach z ręczną, jak i automatyczną skrzynią biegów - która pozwala kierowcy na dowolne przełączanie napędu pomiędzy trybem 4x2 i drogowym ustawieniem 4x4 za pośrednictwem pokrętła umieszczonego w konsoli centralnej.

Wybrane wersje nowego Forda Ranger zostały wyposażone w najnowocześniejszy układ kontroli trakcji (TCS), który dba o zachowanie stabilności pojazdu poprzez zwiększanie przyczepności przy każdym z napędzanych kół. W przeciwieństwie do mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, TCS ogranicza moment obrotowy silnika do precyzyjnie określonej wartości, którą można przenieść na nawierzchnię przez koła, a także całkowicie wyhamowuje ślizgające się koło, przekazując dostępny moment obrotowy do koła lub kół o największej przyczepności.

"Zbudowaliśmy solidnego i odpornego pickupa o dużych możliwościach," dodał Jim Baumbick. "Chcieliśmy zaoferować klientom samochód, na którym będą mogli polegać bez względu na to, czy przejeżdżają nim przez rzekę, podjeżdżają pod strome wzniesienie, czy dojeżdżają do pracy." Nowa jakość prowadzenia

Podwozie opracowane dla nowego Forda Ranger wyróżnia go na tle konkurencji, zapewniając ciche i komfortowe właściwości jezdne typowe dla samochodów osobowych, lepiej dobraną siłę wspomagania układu kierowniczego, precyzyjne prowadzenie i lepszą stabilność na drodze.

W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny ze sprężynami śrubowymi, co ułatwiło odpowiednią konfigurację górnych i dolnych wahaczy. Zarówno w wersji z napędem na dwa, jaki i cztery koła, amortyzatory i sprężyny w zawieszeniu zostały zestrojone pod kątem eksploatacji w zróżnicowanych warunkach drogowych przy uwzględnieniu obciążenia pojazdu, środka ciężkości, momentu obrotowego i rozdziału napędu.

Nowy układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym zastosowany w Fordzie Ranger jest komunikatywny i precyzyjny, przez co sprawdza się zarówno podczas manewrowania na parkingu, jak i podczas jazdy z wyższą prędkością.

Na tle innych pickupów z tego segmentu, nowy Ford Ranger wyróżnia się też cichą kabiną pasażerską. Niski poziom hałasu i drgań wewnętrznych osiągnięto poprzez usztywnienie drzwi oraz zastosowanie dodatkowych materiałów wygłuszających w drzwiach, dachu i panelach nadwozia.